“行（háng）情不好运费低”是最近货车司机们共同（tóng）的（de）焦（jiāo）虑（lǜ），肩负着养（yǎng）家糊口、还贷（dài）款的压力，很多货车司机（jī）都发（fā）出感叹：货运行（háng）业（yè）的春天何时（shí）会到（dào）来？

公（gōng）路货运总量下（xià）降明（míng）显 
车多货少成运价低（dī）迷（mí）主因

车多货少，供大于（yú）求，是当前运价（jià）持续低迷的根本（běn）原因（yīn），这一点从2011—2022年（nián）中国公路货运总量走（zǒu）势图（tú）就可看出（chū）。据有关部门公开披露的（de）数（shù）据显（xiǎn）示（shì），我（wǒ）国的公路货（huò）运量从（cóng）2011年（nián）开（kāi）始一路攀升，到（dào）2019年底达（dá）到（dào）阶段性顶峰，达到（dào）了416亿吨（dūn），同比2011年增长了近50%。但从2020年（nián）开始（shǐ），中（zhōng）国公（gōng）路货运（yùn）总量开始下跌；2022年的全年公路（lù）货运量下跌到和2017年的持平。

随着“订单荒”在全球蔓延（yán），加上运力的逐渐恢复，供需缺口（kǒu）收紧，运价可谓跌至“谷底”。

据了解（jiě），公（gōng）路货运（yùn）需（xū）求减少的（de）同时，货车运力却（què）在（zài）不（bú）断增加，据交通运输部数据显示，2016年全国货车数（shù）量为1351万辆（liàng），2021年为1173万辆，货车数量貌似（sì）减（jiǎn）少（shǎo）了（le），但（dàn）实际上货车（chē）的总吨位数大幅上升，从（cóng）2016年的10827万吨增长至2021年的17099万（wàn）吨。大型货车的增加削弱了对（duì）车（chē）辆数（shù）量的需求（qiú）。

另（lìng）一方面，在“运输结构调整三年行动计划”的政策影（yǐng）响下（xià），“公（gōng）转（zhuǎn）铁”“公转水”等直接导致公路货运占比（bǐ）连续下降（jiàng）。数据显示，2018年，公路运输（shū）完（wán）成货运量占各种（zhǒng）运输方式货运（yùn）总量的78.2%，在综合运输体系中仍（réng）占主体地位。但是到（dào）2020年公路运输占比（bǐ）降低到了73.8%，同期（qī）铁路货运量占比由（yóu）2017年的7.8%提（tí）高至（zhì）2021年的9.2%；水路货运量比2017年（nián）增长23.4%。

制造业PMI连（lián）续三个（gè）月下滑 货源减少致（zhì）“水（shuǐ）降（jiàng）船低”

5月31日，据（jù）中国采购经理指数（PMI）显示，5月份，制造业PMI、非制造（zào）业商务（wù）活动指数和综（zōng）合PMI产出指数为48.8%、54.5%和52.9%，分别低于（yú）上月0.4、1.9和1.5个百分点。三大指（zhǐ）数连（lián）续两月不同程度回落，制造业PMI下滑了三个月。

物流一直是国民经济的晴雨表。今年以来，大宗货物运（yùn）价持续下跌（diē）。短途货运司机王师傅如此感叹，50公（gōng）里（lǐ）之内（nèi）的运价从（cóng）年初至今（jīn）已经下跌5次（cì），运费从20元/吨（dūn）跌至现在的15元/吨。

“相同线路的（de）运费，目前的（de）价格比10年前（qián）低30%~40%。从安徽到上海的运输，10年前（qián）运费大（dà）概（gài）120元/吨，现在（zài）是80-90元/吨。”一（yī）家物流公司的老板也这样感慨。

运价跳水（shuǐ），其（qí）实是“车（chē）多货少，供大（dà）于求”的（de）直接表现。疫情三（sān）年，加上动（dòng）荡（dàng）的国际形势，对外贸的影响很大，部分物流园（yuán）也有（yǒu）不少货车（chē）停（tíng）滞。今年（nián）以来（lái），物流（liú）市（shì）场整体运（yùn）行处于波动（dòng）性复（fù）苏的过渡（dù）阶段，货（huò）量不足的（de）状况（kuàng）尚未得到明显缓解（jiě）。可周转的货（huò）源骤（zhòu）降，导致货车（chē）司机双向线路的货源也随之大幅下滑，运费自（zì）然“水降船低”。

据今年3月发布的《2022年货车（chē）司（sī）机从业状况调查报（bào）告》显示，有60.39%的货车司机认为运（yùn）价变化的主（zhǔ）要原因是货源不足。

压（yā）制（zhì）运价的主（zhǔ）要原因（yīn），从（cóng）运力供给端和产业（yè）需求端两个维度来分析看（kàn），综合有三点因素。第一是市场运力恢复，货量缩减，运价（jià）下跌；第二是外贸疲软，产业转移，国内产能恢复缓（huǎn）慢；第三是市场出清加速，运（yùn）力产业格（gé）局逐渐清（qīng）晰（xī）。

有专家指出，要推动成本运价合理化。加大供给（gěi）侧（cè）调（diào）节（jiē）力度（dù），减（jiǎn）少无效供给、违规供（gòng）给、失信（xìn）供给。提高供给（gěi）质量水平（píng），做（zuò）好成本、服务、安全的平衡，实现（xiàn）优质优价供给（gěi）。优化供给（gěi）运输组织，发挥平台作用，合理引导和调节（jiē）运（yùn）力流（liú）转，纾解过热地区（qū）过（guò）剩运（yùn）力（lì），平（píng）衡市场供（gòng）需余缺。

行业分析（xī）人士（shì）指出，现阶段（duàn）运价低（dī）迷，正是一次行业出清的过程。不过这只（zhī）是阵（zhèn）痛（tòng），随着市场发展规律和国家相应政策的出台，运价将会趋（qū）于一种“动态平衡”的向好状态（tài），货（huò）运行业的春（chūn）天终（zhōng）将到来。