业内一致（zhì）认为无人配送将在3年内迎爆发。

北（běi）京冬奥会频现“无人经济”，其中一大亮点便是（shì）园区内无处不（bú）在（zài）的无人（rén）配送（sòng）小车。在面临疫情防控（kòng）重大考验（yàn）的冬奥会期间，无人配送小车起到了减少人（rén）员接触的重要（yào）作用，为疫情防护筑成了一（yī）道防（fáng）护网。

这一（yī）智能且可（kě）爱的小车背后，实际上呈现的是当前最前沿的无人配送行业的智慧成果。

无人配送（sòng）其实（shí）也叫末端配送，当前最主要的场景是快递和即时配送，后（hòu）者（zhě）包（bāo）括外卖、生鲜宅配、商超零售（shòu）、医药 配（pèi）送等。无论是哪个场景，都蕴（yùn）含着巨大的市场价值。

实际上（shàng），我国（guó）快递业已于2014年进入“百亿（yì）”时代，此后（hòu）快递年业务量以每年递增100亿件（jiàn）的速（sù）度持续高速增长。2021年中国快递业务量突破1000亿件。面对这个千亿（yì）量级的（de）巨大市场，国（guó）内（nèi）靠400万左右的快递员撑起了这个配送网络。

但是随着人力成本提（tí）升，快递员缺口加大，使得各大企业纷纷入局研发无人配送（sòng）小车来取（qǔ）代人力，实（shí）现（xiàn）降本增效的目的。面对这一蓝海市（shì）场，阿里、美团和京东依托自有业（yè）务获（huò）得场景优势，而（ér）以技（jì）术（shù）咖为主的初创企业也在赛道中获得差（chà）异（yì）化角色。

无（wú）人（rén）配送在起初一直（zhí）被认为（wéi）是“纯概（gài）念”项目（mù），甚至到今（jīn）天，依旧没有实现规模化（huà）的商业化运营。但实际（jì）上，无人配送已（yǐ）经（jīng）迎来了爆发前夕，不少（shǎo）企业频频传来捷（jié）报，且业内人一致认为：无人（rén）配送将在3年内迎爆发。

一、无人（rén）配送爆发（fā）前夜：捷（jié）报频（pín）传

在（zài）等待爆发的（de）无人（rén）配送赛道里，已经有（yǒu）不（bú）少企（qǐ）业传来捷报，取（qǔ）得阶（jiē）段性胜利（lì）。

其中一家便（biàn）是作为初创企（qǐ）业的新石器（qì）无人车，其（qí）向猎云（yún）网表示：“截至去年7月（yuè），我们（men）已（yǐ）经产生了营收（shōu），并实现单车（chē）盈利，一（yī）年内能够和成本打平。”

这（zhè）个（gè）消息让新石器无人车全体员（yuán）工都感到兴奋且充满信心，而（ér）对（duì）于并肩同（tóng）行的赛道玩家来说，这更（gèng）加属于（yú）前进道路（lù）中打下的（de）一束追光灯。

在包括毫（háo）末智行等在（zài）内的不少领先企业都（dōu）预测，低速载物场景的（de）无（wú）人巡逻车、无人售卖机有（yǒu）望在2至3年内（nèi）落地，而（ér）新石（shí）器（qì）无人车率（lǜ）先（xiān）走近了一步（bù）。

新（xīn）石器实（shí）现（xiàn）营收的车型（xíng）主要是扎根在园区（qū）的L4级别（bié）的无人零售可移动配送小车，它把现（xiàn）有的餐厅和便利店变（biàn）成可移动的载体（tǐ），通（tōng）过无人驾（jià）驶的方式送到地铁出站口、办（bàn）公楼下（xià）和（hé）公园等有（yǒu）购买需求的（de）场景。这并不（bú）是简单的快递外卖的“搬运（yùn）工”，而是（shì）一种全新交（jiāo）付（fù）方式（shì）的（de）“生产者”，是一种5G和（hé）数据驱动下的包（bāo）括零售、服务和传播（bō）于一体的新零售模式。“我们虽然已实现单车盈利，但在（zài）成本控制上依旧还有（yǒu）许多下降空间，接下来的服务场景（jǐng）也将（jiāng）多（duō）元化起来。”新（xīn）石器（qì）无（wú）人车方面透露。

除（chú）此之外，新（xīn）石（shí）器的无人车还向用户提供无人安防（fáng）、教育等服务（wù），主要散落在一（yī）些办公园区、CBD核心区、公（gōng）园和某些高校（xiào）里。
除了新石器无人车，其他玩家也（yě）在不断（duàn）取（qǔ）得新的突破。

依托于传（chuán）统车企长城（chéng）孵（fū）化的（de）新秀企业毫（háo）末智行，目前在低（dī）速无人车领域，已经真（zhēn）正实现了规模化（huà）量产交付的全流（liú）程。以（yǐ）其产品“小魔盘”为例，在去（qù）年7月的生产数量已达500台（tái）。这得益于其（qí）在保定（dìng）建设的专（zhuān）为L4级智（zhì）能服务车打造的占（zhàn）地5000平（píng）米的柔性制造基地，混线（xiàn）生（shēng）产多种车型，设计产（chǎn）能为（wéi）每（měi）年5000辆。另外（wài），毫末智行（háng）背靠传统车厂（chǎng）长城，拥有长年大规模量产积（jī）累（lèi）下来（lái）的生产制造体系、质（zhì）量保（bǎo）证体系、供应链（liàn）管（guǎn）控体系的优势。

关于（yú）无人配送（sòng）的发展趋势，京（jīng）东方面也对（duì）猎云（yún）网给出了如（rú）下判（pàn）断：“整体来（lái）看，我国无（wú）人配（pèi）送已进入到小规（guī）模生（shēng）产和（hé）商业化（huà）应用阶段，头部企业均计划在三年内实现小批量生产。”从（cóng）低速（sù）无人配送角度切入的毫末智行（háng）无疑走在（zài）了前列。它虽然不是最早做低速无人车（chē）的（de）玩家，但可能是第一个大规模（mó）量产低速（sù）无（wú）人车的玩家。

在毫末智（zhì）行（háng）的打法逻辑中，无人配送（sòng）的商业化进程遵循（xún）“自动驾驶三定律”，即从（cóng）低速到（dào）高速，从载物到载人，从（cóng）商（shāng）用到民用。而低速、载物（wù）、商用（yòng）的无人驾（jià）驶产品（pǐn）有更强（qiáng）的商用属（shǔ）性（xìng）和数据获（huò）取（qǔ）空间，会最早被商业化。

而此前（qián），毫末智行（háng）就与美团合作（zuò），推出了新一代具备标准化量产能力（lì）及L4能力（lì）无人配（pèi）送车“魔袋（dài）20”，已正式落地运营，并在去年6月连夜（yè）赶赴广州抗疫（yì）一线（xiàn），提供防疫物资的运输保障工作。此外，由毫末智行为（wéi）物美（měi）多点（diǎn）提（tí）供整车服务的无（wú）人配送车（chē），目前已在北京顺义地区进入常态化运营，累计服务近千单。“我们还将在今年内（nèi）搭建数亿公（gōng）里（lǐ）真实用户数据的闭环迭代（dài），率先实现低（dī）速物流商业闭环。”毫末智行（háng）表示。

在无人驾驶落地场（chǎng）景中一旦（dàn）实现商业闭（bì）环（huán），规模化运营便指日可（kě）待，而规模（mó）化运营正是自动驾驶应（yīng）用场景的最（zuì）关（guān）键因素。

京（jīng）东认为，自动驾驶应（yīng）用场景是否能快速落地（dì）一（yī）共有三个依据，分别是产品化、规模化运营和商业模（mó）式。“无人配送规模化（huà）运营的到来（lái），一方（fāng）面意味着能带（dài）来更（gèng）高的保有量和（hé）更多的（de）数据，将推动自（zì）动（dòng）驾驶（shǐ）技术的（de）高速迭代，优势也将加速扩大。另一方面，规模（mó）化运营能够（gòu）加速车辆硬件与软件成本的进一步（bù）下降，同时实现自动（dòng）驾驶的‘自我造血’，形成商业模式（shì）正向闭环（huán）。”
如此一来，或许此刻正值行业爆发前夜（yè）。

二（èr）、“天时”与“人（rén）和”

爆发（fā）前夜（yè），为什么（me）是此刻？

新（xīn）事物（wù）的产生往往与（yǔ）社会形态（tài）的演变密切联系，而充满变动的当下为无人（rén）配送的爆发诱（yòu）发了诸（zhū）多有利条件。

首（shǒu）先是疫情诱发。

以京东为（wéi）例，由于疫情的爆发（fā），京东无人配送车原计划（huá）在2020年到（dào）2021年之间进（jìn）行（háng）小规模（mó）量产，并逐步投（tóu）入市场（chǎng）进行（háng）配送（sòng）运营，但（dàn）疫情让其上述（shù）计划（huá）提前了半年左右。毫末智行也表（biǎo）示，在过（guò）去两（liǎng）年间，整个（gè）行业基本还处在从0到1的（de）早期阶段，但疫情这个变量，对（duì）无人物流发（fā）展有很大推动作用（yòng），“在此期（qī）间（jiān）我（wǒ）们的订单量获得（dé）了很（hěn）大增（zēng）长（zhǎng），无人配送（sòng）正在加速走进（jìn）寻常人的生活”。

疫情以来（lái），无人配送的价值和公众认（rèn）知（zhī）得到放（fàng）大，也（yě）在政（zhèng）策层面得到（dào）了极大（dà）地鼓励和认可，市场层面（miàn）催生了“无（wú）接触配送”、“无人经济”的需求（qiú），无人配送车被（bèi）应用到各地的医院（yuàn）、社区、高（gāo）校、办公园区（qū）等，也加快了一（yī）些（xiē）企（qǐ）业（yè）量产计划提前（qián）。

其次，技术的迭代（dài）成熟推动（dòng）了无人配送的发展。白犀牛（niú）创始人朱磊表示，无人驾驶技术和机器人技术的日渐成熟无（wú）疑是（shì）推动（dòng）无（wú）人配（pèi）送（sòng）的主要原（yuán）因（yīn）。

再者是（shì）未来（lái）社会（huì）的人力紧张，运（yùn）力短缺。

近年来（lái），我（wǒ）国的快递和即时配送行业在高基数下依然保持高（gāo）速增长（zhǎng），行业对配送服务人（rén）员的 需求持续增（zēng）长（zhǎng），缺口日益增大，配送从业人员工（gōng）作压力（lì）、工作（zuò）强度长期在较（jiào）高水平。根据（jù）国家邮政总局统计，2020年（nián）快递业务量共830亿（yì）件（jiàn），2019年即时配送订单量超过180 亿单，中金公司预计2024年即（jí）时配送单量将（jiāng）达512亿（yì）单。而2020年我国快递（dì）员、外卖（mài）员 总人（rén）数（shù）已（yǐ）超过1000万人，配送服（fú）务能力仍然不能满足总（zǒng）体业（yè）务需求（qiú），不（bú）断增长的业（yè）务量（liàng）将 继续（xù）给末（mò）端配送环节施（shī）压。然而，我国新出（chū）生人口和适龄劳动人口都已出现（xiàn）逐年下（xià）降趋势。根据人社部发布数据，我国 劳（láo）动年龄人口数量从2012年开（kāi）始（shǐ）出（chū）现下降，年（nián）均（jun1）减少300万（wàn）人以上，并且减少幅度（dù）在加大，预计“十四五”期间还将减少（shǎo）3500万人。同时还预计“十四五”期间（jiān），我国老年人（rén）口（kǒu）将超过3亿（yì）人。这（zhè）意（yì）味着配送产业运力（lì）缺（quē）口（kǒu）问（wèn）题将会越发严重。

基于（yú）这（zhè）一判断（duàn），朱磊表示：“无人车取代（dài）快递小哥是有真（zhēn）实市场的，商（shāng）业化运营必定是（shì）迟早的（de）事。”

白（bái）犀（xī）牛（niú）是专注城（chéng）市（shì）公（gōng）开道路进行L4级别自动驾驶末端配送的玩家，是（shì）全（quán）国首（shǒu）家在城市公开道路（lù）开展生（shēng）鲜商超无人配送的自动驾驶企业，目前在（zài）北京（jīng）、上海（hǎi）、深圳等地实（shí）现（xiàn）无人配送（sòng）常态化测试与运（yùn）营。这就像是当下的我（wǒ）们已经看（kàn）到了河对（duì）岸是什么，迫在眉睫的是如何解（jiě）决过河的问题。如何前行？朱（zhū）磊坦露，向河里的“大船”看齐。朱磊看到的这（zhè）艘大船便是美团。

对于美团来说，无（wú）人配送（sòng）是其势在必行，也是志在（zài）必得的项目（mù）。一旦无人（rén）配送真正爆（bào）发，对于需要雇（gù）佣外卖骑手的美（měi）团来说，可以大大降低运营以（yǐ）及管理成本。

去年疫情（qíng）爆发（fā）以来，在美团（tuán）内部（bù），无人配送（sòng）团队的地位显得越发重要，其“无人配送军团”也正（zhèng）在（zài）浮出水（shuǐ）面（miàn）。

去（qù）年4月（yuè），美（měi）团发布公（gōng）告称，公司决（jué）定以（yǐ）配股+发债（zhài）筹（chóu）资100亿美元，主（zhǔ）要用于（yú）对（duì）无（wú）人车无人机的研（yán）发生（shēng）产投入。业内认为，募集重（chóng）金直指无人（rén）科（kē）技，也意（yì）味着美团将在无人配（pèi）送、无人（rén）机领域持（chí）续加码，这或许也将（jiāng）加速美团无人（rén）配送（sòng）技（jì）术的加（jiā）速落地和（hé）大（dà）规模商用。

而美团CEO王（wáng）兴此前曾在财报（bào）沟通会中表示，近年美团（tuán）持（chí）续（xù）在机器人等领域加强（qiáng）布局，他认为，生（shēng）活服务领域（yù）还（hái）有巨大（dà）的潜力去提（tí）高效（xiào）率，降低成本。美（měi）团有（yǒu）一定的业（yè）务规模（mó），对用户的需求也有更（gèng）深入的了解，所以可以通过前沿科技的探索（suǒ），让服务运（yùn）行得更高效、更好，为（wéi）用户创造更好的体验。“美团在不断加码，他们不会做没有商业回报的事。我们（men）相信美团的判断。”朱磊认为。

三、3年内（nèi）迎爆发：互联网大厂有场（chǎng）景优（yōu）势，初创公司可差异（yì）化竞争

早在 2016 年前后，美团、京东、阿里等就（jiù）开始（shǐ）了相关（guān）技术研发，而近年来也陆续诞生了（le）多家相关创业公司（sī）。2018年是无人配送（sòng）领域的投融资高峰，企业融资频频。

由于无人配（pèi）送还处（chù）于起（qǐ）步（bù）和持（chí）续投入（rù）阶段，资（zī）金（jīn）将是（shì）各家（jiā）公司进行技术研发（fā）、产品打磨（mó）、市（shì）场拓展的关键要素（sù）。京东、阿里（lǐ）和美团这（zhè）三家互联（lián）网大厂是自（zì）行投入（rù），而其余融资主（zhǔ）要（yào）发生在初创企（qǐ）业中，白犀牛完（wán）成了4次（cì）融资、新石器、行深（shēn）智能等已完成3次（cì）融资（zī），一清（qīng）创新、易咖（kā）智车、毫末智行和中云智车等（děng）也已（yǐ）经完成2轮（lún）融资，轮次（cì）多集中（zhōng）在（zài）Pre-A轮和A轮，融资总额高至（zhì）数亿人民（mín）币（bì）。

根据（jù）辰韬（tāo）资（zī）本最新的末端无人（rén）配送赛道研究报（bào）告指（zhǐ）出，目前国内（nèi）布局（jú）无人配送运营的企业大致（zhì）可以分（fèn）为三类:

一类是阿里、京东、美团等自带物流配送（sòng）业务的互联网大厂，采用（yòng）软件自研 +硬件采（cǎi）购+自运（yùn）营的方式推进，希望（wàng）通过无人配送实现旗（qí）下物流配送体系的降本增效，三家（jiā）目前都（dōu）在（zài）试运营阶段，服务自有体系内配送业务，运（yùn）营车辆数（shù）在几十台到百余（yú）台之间，未来3年（nián）内都有规模量产、部署的计（jì）划。

第二类是从自（zì）动驾驶技术切（qiē）入特定（dìng）场景的初（chū）创公司（sī），如白（bái）犀牛、行深智能。这类企业多从（cóng）无（wú） 人（rén）驾驶（shǐ）技术研发（fā）和特定场景应（yīng）用出发，期望在低速载物（wù）场（chǎng）景（jǐng）实现（xiàn）自（zì）动驾驶技（jì）术的商业化（huà）。如 白犀牛联合永辉（huī）超市推出零售无人（rén）配送，行深智能在江汉大学、苏州高（gāo）铁（tiě）新城推出无（wú）人配送和无人零售等。

第三类是（shì）有主机厂及 Tier1 背景的企业，如毫（háo）末（mò）智行（háng）、东风，这类企业有传统汽车制造业基础，首先从底盘、车辆供（gòng）应角度切（qiē）入（rù）市场，并（bìng）宣称提供无人配送（sòng）解决方案并会布局运营，但据辰韬资本调研了解，在（zài）实际运营（yíng）层面还处于未启动或者测（cè）试起步阶段。
在商业模式上（shàng），这三类企业（yè）打法也各有不同。

阿里（lǐ）、京东、美团（tuán）等互联网大（dà）厂主要的商业模式是服务集团内（nèi）部业务。阿里（lǐ）由达摩院进行无人驾驶算法和产品研发，再将产（chǎn）品（pǐn）售卖（mài）给菜鸟，菜鸟将其应（yīng）用在菜鸟驿站等具体业务环节中。京东无人配（pèi）送车目前也主要是服务其自有配送需（xū）求并（bìng）按（àn）单进行配送服（fú）务结算（suàn）。美团无（wú）人车主要服务美团买菜（cài）。

在未来，随着它们（men）的（de）无（wú）人配送技术逐渐成熟、运力网络（luò）逐（zhú）渐形（xíng）成，可能会逐步向第三方（fāng）提供（gòng）无人配送运（yùn）力服务。

白犀（xī）牛、行深智能、毫末智行等企业主要是为需（xū）求方提供无人配送运力（lì）。以白（bái）犀牛（niú）为例（lì），其结合场景方需求提供无人配送（sòng）服（fú）务，自己运营无人（rén）配送（sòng）车（chē）辆（liàng）并收取配（pèi）送服（fú）务（wù）费。

第三种盈利方式主要是以车辆销售、租赁（lìn）、软（ruǎn）硬件解（jiě）决方案收（shōu）费，如（rú）新石器（qì）、一清创新（xīn）、驭势科技等。

总体来说，互联（lián）网大（dà）厂们有（yǒu）自身的场景（jǐng）和资金（jīn）优势（shì），但一个行业不可能被个别几家公司都做完，留给初创公司的便是差异化的竞争。
朱磊表示（shì）：“对于这个（gè）行（háng）业来（lái）说，不同玩（wán）家（jiā）之间并非是（shì）竞争的关系，互（hù）联网赢家通（tōng）吃的规则也不完全适合这个领域，一起（qǐ）将生态建立起来为产业赋能应该是当前大家（jiā）的普遍的（de）愿（yuàn）望（wàng）。”

当前，这（zhè）些企（qǐ）业的现状还处（chù）于将技（jì）术转化成产品的阶段。尽管取得了阶（jiē）段性进步，前方依旧有（yǒu）许多困难需要克服。新石器方面认为（wéi）：未来三年内无人配送赛道将会迎来（lái）大（dà）爆发，无人配送整车成本将会大幅（fú）度（dù）下降。国内无人配送赛道将很快出现超过千（qiān）台规模的（de）自动驾驶车队。
而这一判断基本成为了行业（yè）共识。

来源/猎云网（wǎng）（ID：ilieyun）

作者（zhě）/黎曼