从传统（tǒng）的（de）人工搬运、配送和（hé）管（guǎn）理，到如（rú）今的无人仓库、自动分拣、智（zhì）能（néng）配送，数字技术在物（wù）流业的广泛（fàn）应用，大大缩（suō）短了（le）作（zuò）业时间，有效降低了（le）人力成本（běn）。“我（wǒ）们调研发现，单一环节成本低、全（quán）链条运行成本（běn）高是当前物流行业最主要的矛盾，物流资源配置效率（lǜ）低（dī）、流通循环效率低是导致物流成（chéng）本居高不下的（de）关（guān）键因素。”交通运（yùn）输部规划研究院（yuàn）城市（shì）交通与现代物流研究所副（fù）所（suǒ）长甘家（jiā）华认为，数字技术高（gāo）速（sù）度、透明化、可追溯（sù）、易交互等特（tè）点（diǎn）和优势，能够补上物流链本身存在的短板，其在缩短（duǎn）物流时间、提（tí）升（shēng）配送效率（lǜ）、减（jiǎn）少物流延误和（hé）损失、降低人工成本等方面发（fā）挥（huī）着越来越大的作（zuò）用，已（yǐ）经成为（wéi）物流业降本增效的（de）主要方向。

扩（kuò）大智能化应用

   今年（nián）“双11”购物节前夕，京东（dōng）物流推（tuī）出（chū）了最新“货（huò）到人”解（jiě）决方案，解决了不超过10米（mǐ）标准（zhǔn）料箱存储（chǔ）场景下自动化设备（bèi）成本高、储（chǔ）量能（néng）力不足（zú）的（de）问题（tí）。据介绍，该系统由智狼（láng）机（jī）器人、立体货架、存储周转箱、自（zì）动入（rù）库和拣选工作站以及仓储管（guǎn）理系（xì）统、仓储控制系统等组成。通过模块化设计（jì）、产品（pǐn）协同优化，该系统提升了仓储空间作业效率，降低（dī）了员工的（de）工作（zuò）强度和运（yùn）营成本（běn）。数字技术（shù）还能解决物流行（háng）业另一痛点——信息不对称，即业（yè）内人士常说（shuō）的“车不（bú）知（zhī）货（huò）、货找不到车”难题。“数字技（jì）术能够迅速匹配双方（fāng）需（xū）求，减少中间环（huán）节，将货物与车辆高效衔接（jiē），提升（shēng）运输（shū）效率。”甘（gān）家华说。“这是（shì）运到（dào）贵州省贵（guì）阳市的80台开沟（gōu）机，这是运（yùn）到四（sì）川（chuān）省会理市（shì）的60台果园旋耕机……”重庆市冠腾机械有限公（gōng）司（sī）执（zhí）行董事张建（jiàn）峰（fēng）滑动手机上“运满满”APP运单（dān）列表，向记者展示近期的（de）发货情况。经过多（duō）年（nián）发展，重庆微耕机产业已经从传统的小作坊模式（shì）迈入现代化（huà）发展阶段。随（suí）着生产规模不断扩（kuò）大，物流成本（běn）成（chéng）为制（zhì）约企业成（chéng）长的因（yīn）素。“我们的客户覆（fù）盖国内20多个省份（fèn）、上千个（gè）网点，面对复杂（zá）线（xiàn）路、运距、运量和市场动态运价，运费该如何（hé）核算呢？我们根据平台提供的指导价出价（jià），接受这个价格（gé）的（de）驾（jià）驶员（yuán）会（huì）接单，也可（kě）以（yǐ）协商运（yùn）费。”张建峰说。重（chóng）庆旺耕科（kē）技有限责任公（gōng）司（sī）总经理胡（hú）张洋告诉记者，此前是先把微耕机运到物流园，再由物流（liú）公司运到省级或（huò）市（shì）级中转点，最后送到（dào）客户手中（zhōng）。这种模（mó）式涉及多次转（zhuǎn）运，不（bú）仅带来机器耗损，也会因（yīn）信息不对称导致（zhì）物流费（fèi）用较高。为解决上（shàng）述（shù）难题，旺（wàng）耕公司接（jiē）入了国内某数字货（huò）运平（píng）台（tái）。“这不仅节（jiē）省了中（zhōng）介费以（yǐ）及信息不对（duì）称带来的运费差（chà）价，也省去了从（cóng）公司到（dào）物流园区的运（yùn）送费用，同（tóng）时避免了（le）多次运输带来（lái）的（de）机器耗损。之前平均每台（tái）机（jī）器要承担2万元（yuán）耗损成本，每年（nián）下来该费用高达数十万元（yuán）。使用数字平台的点到点运输服务（wù）后，损耗成本基本为（wéi）零。”

加（jiā）快数字化（huà）转型

通道、枢纽、网点是构建现代（dài）物流体系的3个基本要（yào）素。合理布局物流网络（luò），优（yōu）化运输线路设计，不仅能够缩（suō）减物流（liú）时间和运输里程，更能大幅度（dù）降低（dī）物流成本。其（qí）中，数（shù）字技术扮演了（le）重要角色。今（jīn）年4月份，财政部、交通运输（shū）部联合印发了《关于支持引导（dǎo）公路水路交通基础设施（shī）数字化转型升级的通知（zhī）》，重点支（zhī）持国家综合（hé）立体（tǐ）交通（tōng）网“6轴7廊8通（tōng）道”主骨架以及国家区域重大战略（luè）范围内（nèi）的国家公路和国家高等（děng）级（jí）航道，开展数字化转型升（shēng）级（jí）。7月份，两（liǎng）部（bù）门（mén）公布了第一批公路水路交通基础设施数（shù）字化转型升级（jí）示范（fàn）区（qū）域，北京、江苏、浙江等8个省份入（rù）围（wéi）。“提升物流通道的（de）运输（shū）能（néng）力（lì）和效（xiào）率需要新型数字化基础设施作支撑。利用物联网系统结合（hé）卫星定位轨迹数据和（hé）实时交通状况，能够合理规划运（yùn）输线路、避开（kāi）交（jiāo）通事故（gù），及时绕开拥堵路段，大幅（fú）度提（tí）升（shēng）车辆通行效率。”甘家华告诉记者（zhě），公（gōng）路运输、铁（tiě）路运（yùn）输、水路运输等数字基础设施建设均聚焦于提升运输效率、安全性和服务（wù）质量。公路运输主要打造（zào）涵盖（gài）智慧（huì）建造（zào）、养护、出（chū）行服务的全链（liàn）条智慧公路（lù）与数字孪生公路（lù）；水路运输侧重智慧港（gǎng）口与航道建（jiàn）设，水运信息基础（chǔ）设施建（jiàn）设；铁（tiě）路运输（shū）则瞄准铁路信息化系统升级、智能铁路建设等，各领域经营（yíng）主体（tǐ）都在（zài）大力探（tàn）索，取得显著（zhe）成效。不过（guò），交通运输基础设施数字化建（jiàn）设（shè）仍面临一些瓶颈，首先要解决的是（shì）标准化问题。不同运（yùn）输（shū）方式之间缺乏统一（yī）数据（jù）标（biāo）准，导（dǎo）致（zhì）信息传递和系统集成困难（nán）。为此，要加快建立物流业各项（xiàng）数据（jù）编码、管（guǎn）理、安全等技（jì）术标准，统一不同（tóng）平台技术（shù）接口标准，提升（shēng）平台兼容性（xìng）和数据交换便利（lì）性（xìng），以高质量数据流动促进高水平（píng）物流运（yùn）转（zhuǎn）。中国交通运输协会有（yǒu）关负（fù）责（zé）人表示（shì），载具（jù）标准不统（tǒng）一也增加了物（wù）流业成（chéng）本。例如，集（jí）装箱从（cóng）轮船（chuán）转到火（huǒ）车（chē）或者卡车运输（shū）过（guò）程中，不同交通工具对（duì）于箱体尺寸、重量、摆放方（fāng）式（shì）等标（biāo）准的不统一，导致（zhì）衔接不顺（shùn）畅，徒（tú）增许（xǔ）多中间转换环节，增加了（le）运输时间成本。因（yīn）此，要完善物流枢纽铁路专用线（xiàn）、集装箱堆场（chǎng）、转运场站、公（gōng）路（lù）联（lián）络线等（děng）配套（tào）设施及集疏运体系，构建干线支线物流（liú）和仓（cāng）储配送规模化组织、一体化（huà）运行的物流集散（sàn）网络。

优化供应链（liàn）管理（lǐ）

当前，缺乏（fá）从货源方到（dào）流通中介方再（zài）到（dào）消费者的全链条管理系统，是我国物流（liú）业（yè）发展（zhǎn）的一大短板。专家认为，基于人（rén）工智（zhì）能和大模型（xíng）的供应（yīng）链协同（tóng）平台，可以（yǐ）整合（hé）物（wù）流各环节数据，形成高（gāo）效生（shēng）态系统，推动信息实（shí）时（shí）共享和全链路管（guǎn）理（lǐ）。近（jìn）年来，菜（cài）鸟（niǎo）物流科技利用人工智能、大数据、物联网等（děng）技术，帮助商家应对供应链复杂难（nán）题（tí）。在汽车行业，菜鸟（niǎo）提供的解决（jué）方案覆盖（gài）入厂物流、工厂物流、整车物流、备件/售后物流等（děng）业（yè）务场景。“以前我们的运输分单全（quán）部由人（rén）工（gōng）操作，车（chē）辆调（diào）度和承运商往往（wǎng）靠经验判断。在销（xiāo）售淡（dàn）季勉强可以（yǐ）支持日常发（fā）运需求，但如今每个（gè）月要（yào）在全国各地调运20多万辆新车，仅靠人工派单配车不仅（jǐn）效率（lǜ）低、成本高，还容易出错。有时为了响应订（dìng）单，需要安排员工（gōng）连夜操作。”上汽通用五菱汽车股份有限（xiàn）公（gōng）司项（xiàng）目负责（zé）人邓贤发告诉记者，公司与菜鸟合作打造整（zhěng）车物流智能调度系统（tǒng），建立多场景算法综合模型，制定成本或（huò）时效最优（yōu）调度路（lù）径（jìng），将60%人工分单转化成系统自（zì）动（dòng）分（fèn）单，满足客户对物流服务和时效的（de）要求（qiú）。此外，通过数据精准收集、集成，所有终端（duān）用户对（duì）货物所在位置一目了然，实现在途可视化。在中国物流与采购联合会汽车（chē）物流分会、物流（liú）装备专业委员会秘书长（zhǎng）左新（xīn）宇看来，汽车制（zhì）造业供应链（liàn）管理能（néng）力一（yī）直在（zài）借鉴零（líng）售行业的（de）先进经验。以菜（cài）鸟为代表的物（wù）流企业深入汽车行（háng）业，通（tōng）过少人化（huà）设备、数字（zì）化产品、自动化（huà）能（néng）力，为汽车供应升级带来更多可能。降低全社会（huì）物流成本是一（yī）项系统工程，不仅要聚（jù）焦物流行业本（běn）身的运输、仓储、管理等环（huán）节（jiē），还要在产品结构（gòu）、产业组织、要素配置等（děng）方面发（fā）力，提升供应链数字（zì）化水平。专家建议，在产品（pǐn）结构优化方面（miàn），可以通过（guò）大数据分析和人工（gōng）智能更精确地预测市（shì）场需求，实（shí）现按需定制和精益生产，避免过（guò）度（dù）生产和库存（cún）积压；在产业组织（zhī）方面（miàn），从（cóng）寻找优质原（yuán）材料到调配进货量，从生产透明化（huà）到销售（shòu）、分（fèn）发（fā）、回收等各个环（huán）节应用区块链和物联网技术（shù），做到产品可追溯，让消（xiāo）费者购买（mǎi）得更放心（xīn）；在要（yào）素配置方（fāng）面，可（kě）以运用人工智能和机器（qì）学（xué）习（xí）算法，对物流链涉及的（de）人、财、物进行统一调度和优化（huà），最（zuì）终达到（dào）物流（liú）链（liàn）、信息链、资金链（liàn）、金融链等高效协同、更优配置。

（来源：经济日报）