2月27日（rì），中共中央、国务院印发《数字中国建（jiàn）设整体布局（jú）规（guī）划（huá）》，到2025年，基（jī）本形成横向打通、纵向贯通、协（xié）调（diào）有力的一（yī）体（tǐ）化推（tuī）进（jìn）格局（jú），数（shù）字中国（guó）建设取得重要进展。到2035年（nián），数（shù）字化发展水平进入世（shì）界（jiè）前（qián）列，数字中国建设取得重（chóng）大（dà）成就。国家加快了数字中国建设重点任务的部署，必将引（yǐn）领（lǐng）各行各业实现创新转型。在（zài）政策（cè）支持下（xià），数字化的力量已经成（chéng）为物流（liú）产业转（zhuǎn）型升级的强大（dà）支撑。物（wù）流行业在（zài）物联（lián）网、人工智能、云技术（shù）、流程（chéng）自动化（huà）RPA和（hé）区块链等（děng）新技术（shù）带动下，数字化（huà）转（zhuǎn）型发展（zhǎn）迅猛（měng）。

智慧物流园区助（zhù）力（lì）产业升级

各地已陆续（xù）出台一（yī）系列的（de）鼓励措施，引导（dǎo）和（hé）扶持物流数（shù）字化（huà）转型。例（lì）如（rú），大湾区（qū）享有资金优势，政府（fǔ）鼓励企业发展集约高效的物（wù）流智能设备，加速货、车、场等物流要素实现数字化，推（tuī）动物流园的智慧化转型升级。产业集（jí）聚助力，智慧（huì）物流园区（qū）涌现助力产业升级提（tí）速（sù）。

事实上，我国物流园（yuán）区增（zēng）速正（zhèng）在逐渐放缓。数字技术倒逼（bī）传（chuán）统物流园区向智慧物流（liú）园区升级转型。

一是物流园区的数（shù）字化应用（yòng）体现在多个应用场（chǎng）景，会覆（fù）盖园区的运营管理（lǐ）、物流产业（yè）及综合服务（wù），通过构（gòu）建园区“智慧大脑”，即智慧服务（wù）管理中心（xīn），以数据中台为支持，应用云计算、GIS2、视频智能分析、无线通（tōng）信（xìn）、人工智能等技术，实现应用（yòng）子系统的互（hù）联互通；通过应用智能化的设施（shī）设备，包括（kuò）智能监控系统、智能（néng）分拣和（hé）搬运等（děng）系统集成（chéng）物（wù）流设施，以实现（xiàn）业务增值、协同（tóng）生（shēng）态和（hé）连（lián）锁效益；通过构建智慧链接系（xì）统，实现（xiàn）人、物、车、园（yuán）、城的联接互通。

二是物流（liú）园作为大物流（liú）体（tǐ）系（xì）的重要节点，充分发（fā）挥“万物（wù）互联（lián）”作用，青岛胶州湾（wān）国际物流（liú）园、张（zhāng）家港（gǎng）玖（jiǔ）隆钢铁物流园、林安物流园等企业已形成了成熟的智慧（huì）园（yuán）区打造路径。其中，运营模式数字（zì）化起到（dào）统领全局的作用，综合（hé）应（yīng）用各类数字（zì）化科技手段，整（zhěng）合园区运营流程系统（tǒng），盘活各方（fāng）资源，增强对资源要素（sù）的整（zhěng）合（hé）应用（yòng），从而打造具有（yǒu）区域（yù）特色的智慧物流产业园区。先导企业（yè）引路，物流产业链头部企业引领行业数字化转型。

平台工具“补短”，数字化业务（wù）协同平台和数字化基础设施服务平台为打通物流（liú）供应（yīng）链痛点提供了（le）不可或缺的工具（jù）。数字化业务协同平台和数字化基础设施服务协同平台（tái）通过大数据、物联网、AI、技术开发等平台功能，在助力物流行业降本增（zēng）效提质的同时，可通过数字决策、敏（mǐn）捷创新为（wéi）物流及供应链数字（zì）化转型赋能（néng）。此外，数字化基（jī）础设（shè）施服务协同可（kě）覆盖智能设备平台、资产资源运营服务平台、网络货运与（yǔ）运力生态。

数字化推动多式联运（yùn）发展

目前，我国在完整的物流（liú）链（liàn）路上，由于涉（shè）及主（zhǔ）体众多，周期长，且缺乏必要数据的支持，在无法打（dǎ）通三个（gè）层面信息透明情况下，加（jiā）剧了物流各环（huán）节“各自（zì）为（wéi）政”的困局（jú）。

公路、铁路、水运、航运等系（xì）统数据难以实现（xiàn）互通共享，阻（zǔ）碍了公（gōng）共（gòng）物流（liú）信息（xī）平台发展。虽（suī）然我国（guó）部分（fèn）公（gōng）铁（tiě）联（lián）运企业实现了内部联运业务（wù）信息化，但由于不同区域发展不（bú）均衡、信（xìn）息共享程度低（dī）、系统结构（gòu）僵硬，以（yǐ）及相关（guān）参与（yǔ）主体获取信息成本较高等问题，制约（yuē）了物（wù）流信息（xī）平（píng）台的规划建设。

2019年，全球十大班轮公司除中远海运外，共同（tóng）成（chéng）立DCSA（数字化集装箱航（háng）运（yùn）协会），旨在规（guī）范集装箱航运业（yè）数（shù）字化发展，为实现信（xìn）息技术互通和标（biāo）准化、区块链（liàn）等数字化应用铺（pù）平道路（lù）。但是部分企业的物流信息安全和网络安全意识薄弱。数据安全（quán）问题影（yǐng）响（xiǎng）着物流数字化进程。

建（jiàn）立统一的数据采集系统和（hé）接（jiē）入标准（zhǔn），推进系统内数据接入，实（shí）现商务（wù）、社务信息的（de）数据存储（chǔ）和调用分析（xī）功能，推（tuī）动物流（liú）骨干网等供销设施（shī）数据入网，实现物流（liú）各环节（jiē）信息透（tòu）明和智（zhì）能化管（guǎn）控，构建（jiàn）集信息匹（pǐ）配、物流服务、交易（yì）撮合、社交营销、品牌推广（guǎng）和供应链金融等多功能为一体（tǐ）的综合性（xìng）平台。

加快（kuài）多（duō）式联（lián）运标准化建设，实（shí）现信（xìn）息互联共享：一方面，以（yǐ）政府推动、市场化运作、多方参与为原则，建立公（gōng）路、航空、铁路、水运、邮政（zhèng）、海关、公安、税务和市场监管等部门的协调机制，搭建多（duō）式联（lián）运数（shù）据平台，保障各种运输方式与口岸监管部门实现（xiàn）信息互联共享。另一（yī）方面，加大国家层面的政策（cè）支持。出台海（hǎi）铁联运补贴政策（cè）和降费举措；为多式（shì）联运各参与方提供认证认（rèn）可（kě）、资质资格（gé）、通关查验、信用评价（jià）等一站式（shì）服（fú）务；鼓励不（bú）同运输方式企（qǐ）业进行资（zī）源共享或资产重（chóng）组，支持（chí）多式联运市场经营（yíng）主（zhǔ）体以物流链和联（lián）运线路为纽带组（zǔ）建企业联盟。通过内循环和RCEP促使我国航运数字化标准及模式加速落地。

数字货运突围（wéi）的关键

“互联网+”与数（shù）字经济的快速发展之势，犹如变革的飓风席卷全球，渗透（tòu）到经济活动的方方面面，也引领（lǐng）着各（gè）行各业的创（chuàng）新（xīn）转型。

从无车（chē）承运人、网络货运到数字化物（wù）流，数字（zì）货（huò）运的发展通过在物联网、云计算（suàn）、大数据、人工智（zhì）能等新技术的武（wǔ）装下（xià），从根本上（shàng）改变了物流行业与（yǔ）物流企业的发展方向。

在网（wǎng）络货运政策东风的加速下，获得网络货运（yùn）“入场券”的门槛不高，但是对网络货运平（píng）台（tái）运营企业的综合（hé）能（néng）力（lì）要（yào）求较高，优先抢领“入场（chǎng）券”加入竞争（zhēng）行列的企业已逐渐（jiàn）失去了先发优（yōu）势，如何（hé）从自身出发，找到发展的（de）突围点，打造平（píng）台企业核（hé）心竞争力，怡亚（yà）通物流（liú）副总裁刘京（jīng）表示，关键在于技术的突破（pò）与价值的（de）重塑。网（wǎng）络货运也好，数字（zì）货运也好（hǎo），本质都（dōu）是通过互联（lián）网、数字化等技术来为托运（yùn）方（fāng）与运输方提供更好的物流及物流生态服务（wù），从而实现降本增（zēng）效，数字科技（jì）是发展数（shù）字货运平台的核心和必要条件。

让每笔运单的（de）所（suǒ）有信息都有迹可循（xún），并且在不（bú）同类型的（de）业务中能形（xíng）成现（xiàn）实的数字化场景，是考验平台（tái）数字（zì）科技实力的基（jī）础体现。

作为运多（duō）星负责人，刘（liú）京表示在打造运多星数（shù）字货运（yùn）平（píng）台之前，便已将数字科技作为核心（xīn）体系进行谋划与构建（jiàn），“数字（zì）科技对数字货（huò）运（yùn）平台的发展意（yì）义尤（yóu）为重大，使平台具有极强的（de）便捷性与融合性。”

便捷（jié）性是数字货运（yùn）线上与线下（xià）相结（jié）合（hé）的重要体现，数字货运平台减（jiǎn）少了信息流动（dòng）的结构性问题，特别（bié）是（shì）物流各环节本身存在一（yī）定（dìng）的复杂性，在不可预料的突发事（shì）件发生后，货主与司（sī）机都（dōu）能第一时间进（jìn）行反馈与及（jí）时（shí）处（chù）理，极大地提高了（le）作业效率与（yǔ）降（jiàng）低物（wù）流成本（běn）。

融（róng）合（hé）性（xìng）是指数字科技使得数字货运平台成为了信息互联互通的纽带。一方面是平台上物流业务信息与相关政府部门之间的（de）有效无缝对接，完（wán）成数据的（de）收集（jí）与上传（chuán）；另一方面是供应链物流上下游企业各环节信息互通，强化生产企业（yè）、第（dì）三方物流企业（yè）、用户之间的信息数据交互（hù）和处理（lǐ）能（néng）力，实现（xiàn）货（huò）运全过程透明（míng）化动态管理，也就是常说的（de）数（shù）字化赋能物流企（qǐ）业降本增效（xiào）。

因此，刘京认为（wéi）：“数字科技的（de）发展程度，决（jué）定着数（shù）字货运平台信息（xī）处理的速度与产业覆盖的（de）广（guǎng）度。在当前瞬息万变的数字经济时代下，只有不断提高数字科技的创新（xīn）发展，才能保（bǎo）持平台的核心竞（jìng）争力（lì），否则（平台（tái）的）可替换性就太高了。”

开放、协同、共享（xiǎng）是数字货运平台的（de）重要（yào）理念，平（píng）台化运营决定了业（yè）务的多元性（xìng）。刘（liú）京认为（wéi）“打出（chū）数字货运生态服务组合（hé）拳（quán），才能更好地满足企（qǐ）业（yè）与用户的需求，提供（gòng）全（quán）方位服务，才能（néng）更好地发（fā）挥（huī）平台经（jīng）济（jì）的规模效（xiào）应（yīng），在激烈的市场形成竞争优（yōu）势。”

在数（shù）字货运（yùn）平台价值重塑方面，刘京认为物流大数据的价值（zhí）同样（yàng）值得我（wǒ）们重视（shì）。“数（shù）字货运（yùn）除了能有效解决货（huò）运交（jiāo）易信息不对（duì）称等（děng）问题、助力行业降（jiàng）本（běn）增效之（zhī）外，还有一个很大商业价值是物流大（dà）数据。物（wù）流大（dà）数据（jù）可为我们提供（gòng）最优化（huà）解决方案、各环节的需（xū）求预测（cè）与（yǔ）实现智能（néng）物流决策。”

数（shù）字货（huò）运平台已经成为物流数字化发展（zhǎn）的重要契机，是加速向数字化供应链转（zhuǎn）型的重要力量，也成为了新发展格局下构建现代流（liú）通体系的有力支撑。                  

（现（xiàn）代物流报、中国水（shuǐ）运报、中国新闻网）