从灾难援助的应急（jí）角度来看（kàn），无人小（xiǎo）车的（de）贡献相对有限（xiàn），人机（jī）协同目前是实际运营遇到的主要（yào）挑战。

住在方（fāng）舱（cāng）里，能“叫外卖”。上海国际会展中心方舱里，患者可以输（shū）入自己所在区（qū）域和床位号下单，等待无人小车（chē）将物资配（pèi）送到（dào）床。

方（fāng）舱里需要配送的物资数量巨（jù）大，无人小车可以做到无接触配（pèi）送。但“无接触”在（zài）方舱不是刚需。更需要（yào）无接触配送力量的是方舱之外，上海大量的封控、管控（kòng）社区。

3月底，上（shàng）海进入“全域静态”以（yǐ）来，全市物流系统（tǒng）搁浅。受“足不出（chū）户”要求（qiú）影响，大（dà）量外卖骑手、快递（dì）员被封在（zài）小区内，运力（lì）紧张（zhāng）。根据上海统计局数据，仅（jǐn）在3月，上（shàng）海总快（kuài）递单量比（bǐ）去年同（tóng）月削减超两成，交通货物运输总量下降6.4%。

今年（nián）一季度，上海市社会（huì）消费品零售总额为4382亿元，在1月-2月保持（chí）3%涨幅的基础上，3月下跌18.9%，使得季度总量同比去年下降3.8%。同时，受“抢菜难”需（xū）求刺（cì）激，“叮咚买菜”、“盒（hé）马生鲜（xiān）”和（hé）“美（měi）团买菜”三（sān）家平台零售额，3月（yuè）共计增长（zhǎng）38.6%。
4月以后（hòu），上海大（dà）部分（fèn）居民的（de）物资来源是政（zhèng）府发（fā）放的大礼（lǐ）包和（hé）小区内组（zǔ）织的团购。这两个渠道都面临一个共（gòng）同的问题：最后100米的配送。居民“足不出（chū）户”，配送上门的（de）工（gōng）作通常由物业和志愿者完成，包在（zài）密不透风的防护服里搬（bān）运物资（zī），非常（cháng）辛苦（kǔ）。
一边是（shì）迫切（qiē）的需求，一边是（shì）短缺的人力。无人配送似乎理（lǐ）论上是可（kě）行的新运（yùn）力选项（xiàng）。美（měi）团（tuán）、京东、新石器、行（háng）深智能、白犀牛等多家科技（jì）企业，各（gè）自抽调旗下的无人配送小车，投（tóu）放到大学、小区、方舱医院等（děng）封闭园区内（nèi）。

经过汇（huì）总各家的最（zuì）新运营数据，与（yǔ）多名（míng）业内人士（shì）、当地志愿者、居（jū）民交（jiāo）流后发现，从灾难援助的（de）应急角度来看，无（wú）人小车（chē）的（de）贡献相对有限，人机协同目（mù）前（qián）是实际运（yùn）营（yíng）遇到的主要挑（tiāo）战。从商业化的角（jiǎo）度来看，量产（chǎn）与投（tóu）放（fàng）规模、成本控制、产业链上的物流公（gōng）司与车辆生产（chǎn）商之间的合作等（děng）落地（dì）问题（tí），仍是（shì）行业需要算清楚的一笔账。

01有（yǒu）多少无人车（chē）可送（sòng）达上海

上海国（guó）际（jì）会（huì）展中心方舱里的无人小（xiǎo）车是由新石器提（tí）供。4月10日晚上，新石器的无（wú）人（rén）车到（dào）达方舱（cāng），4月11日（rì）开始（shǐ）工作。在此之前，新石（shí）器也为上海（hǎi）一些社区提供了无人配送车。

疫情期间，“无接触配送”是（shì）刚需，但要让配（pèi）送车（chē）真正“无人”上路，需要经历一套漫长的“人（rén）工”流程。

首先，要提前与一（yī）些运力不（bú）足（zú）的社区、方舱（cāng）医院等取得联系，根据他们的（de）实际（jì）需要来规划部署的车辆数量、配送路线。

其次，需要向上海申请通（tōng）行证，从各地（dì）抽调车辆，成批装（zhuāng）车，由司机运（yùn）抵上海。

最后，还需（xū）要上海一线（xiàn）的运营人员（yuán），调拨车辆进入社区，培训志愿者，并在运行中保持远程在线。

“我们（men）遇到的最（zuì）大的难题，是把外地的车送进上海。” 一位新石器工作人员说，当时的情况是（shì），高速道路全面封（fēng）闭，再加上严格的（de）通行证（zhèng）申请（qǐng）流程。常州（zhōu）的一批车要先送到指定的（de）高速（sù）服务区等待，再由上海（hǎi）获得通行证的几辆拖车（chē）前来“接头”。前期的（de）交接过程（chéng）中，出（chū）现（xiàn）过“两（liǎng）边都不敢上前一步（bù）”“隔线（xiàn）相望”的景象（xiàng）。

根据公开信息，现阶段已经投入（rù）使（shǐ）用的（de）无人配送（sòng）车中，互联网公司以阿里巴（bā）巴、京东的保有（yǒu）量最多，新石器、行（háng）深（shēn）智能等（děng）主要生产商（shāng）也（yě）有一席之（zhī）地。

一位行业（yè）运营（yíng）人士（shì）估（gū）算（suàn），目前（qián）提供（gòng）无人车（chē）配送的（de）主（zhǔ）要公司，无论是大厂（chǎng），还是无人驾驶（shǐ）厂商，综（zōng）合考虑产能、成本、实际运营（yíng）的需（xū）要，最大（dà）可供（gòng）派往上海的无人配送车，总数在百台（tái）上下， “相（xiàng）对派车多的企业，可能（néng）是本身在（zài）上海或周边有（yǒu）基地或工厂”。
以新石（shí）器（qì）无人车为例，上（shàng）海张江区原本就部署有90多（duō）辆车，周边的（de）常州又有（yǒu）其国（guó）内最大的生产（chǎn）工厂。前（qián）述工作人员提到（dào），收到（dào）医院、小（xiǎo）区的对接需求后，公（gōng）司（sī）又临时北京、成都、阳泉、常（cháng）州四地调（diào）派60余辆车，通过货车托运至（zhì）上（shàng）海。

根（gēn）据不完（wán）全统计，目前（qián）共有超过500辆无人配（pèi）送小车，正在上海投入运（yùn）营。

对大多数公司来说，要在“非（fēi）必要不离沪，非必（bì）要不入（rù）沪”的防疫（yì）政策（cè）下，进（jìn）入上（shàng）海的第一步就举步维艰（jiān）。

02人员紧缺，落（luò）地配送的效率问题

上海一（yī）个老小区里，每天需（xū）要靠（kào）人力（lì）配送上门（mén）几（jǐ）百份物资。配送工具是（shì）一个不太好用的平板推车，有（yǒu）时物资包（bāo）装不够紧，路过崎（qí）岖路面时会（huì）被震（zhèn）落（luò）。每天来回拉货，需（xū）要（yào）绕过（guò）绿化带和石子路，志愿（yuàn）者们（men）甚至已经摸清楚小区道（dào）路上每一个坑（kēng），每次都累到虚脱（tuō）。“如果有无人配送车（chē），我（wǒ）们真的要开心得（dé）哭出来。”

即使他们能够获得无人车的支援（yuán），效果可能还不如人力配送。防疫要求的“人车只进（jìn）不（bú）出” “无（wú）接触”使得无人小车驶入（rù）社区仍面（miàn）临重重关（guān）卡。

首先在（zài）入驻环节，投放（fàng）选址就有其标准。根（gēn）据获（huò）得的一份小区公告显示，在封闭园区内，小（xiǎo）车需要附近带有充电插头的停车位，有（yǒu）几处台阶还需要用到（dào）斜板（bǎn）坡（pō）辅助。

一位无人车技术人（rén）员解（jiě）释称，与传统的Roboxtaxi、无人巴（bā）士在开放道路（lù）上行（háng）驶相比，主要用于封闭园区的（de）配送（sòng）小车对台阶、小型障碍物的（de）容（róng）错率更低，需要克（kè）服的复杂路况难度相对更大。
《汽车电子设（shè）计》创始人（rén）朱玉龙（lóng）在微博（bó）中总结了目前无人配送车在上（shàng）海投入运营的主要要求：
(1)社区（qū）规模（mó）3000人（rén）以上，有抗疫物资配送需求；
(2)社区能开具防疫通行证；
(3)社区道路环（huán）境（jìng）相对宽敞（路（lù）宽2米（mǐ）以上）；
(4)无人车（chē）公司需要派遣运维人员提供驻场服（fú）务（wù），需要小区为其确认志愿者身份并提供（gòng）；
(5)社（shè）区提供工作人员一起学习使（shǐ）用无人车，协助无人车教练进（jìn）行管理以及（jí）日常的装填件。
此外，市面上（shàng）主要无人（rén）配送小车均需（xū）电力驱动。

新石（shí）器（qì）相（xiàng）关负责人（rén）介绍（shào），无人（rén）小车的行驶对路（lù）况有最低（dī）技术要求，比如过窄（zhǎi）路（lù）段、过小的转弯半径、过（guò）弯空间，都是需要针对性设计的地（dì）方。

在运营配送环节，无人车（chē）并（bìng）不“独（dú）立（lì）”，在（zài）封闭园区的配送（sòng）仍需人力参与，如日常的开关（guān）与消杀、停车点的装卸货、充换电、中途熄火（huǒ）等故障问题维（wéi）修。包括美团、新（xīn）石器在内的多家公司（sī）表（biǎo）示（shì），由于“人车只进不出“的规定（dìng），一（yī）线运维人员无法入驻，需要招募志愿者。对大多数无人小车（chē）公司来说，采（cǎi）用远端（duān）云控，进行人机协同（tóng）是实际（jì）运（yùn）营（yíng）遇到的最大（dà）挑战，根据获得（dé）的一份小区内的无人车志愿者招募（mù）要求（qiú）显示（shì），一辆小车（chē）需要2名（míng）-3名志愿者（zhě）负责。业内多家（jiā）公司表示，通过文档、视频或远（yuǎn）程连线的方式，培训志愿者学（xué）会操作无人车，平（píng）均（jun1）用时在30分（fèn）钟至（zhì）1小（xiǎo）时。

上海的（de）一线运（yùn）营人（rén）士介绍，公司基本需要（yào）一天时间来（lái）培训和带（dài）着车（chē）进行小区踩点。如果再算上固定路线的覆盖（gài）范围、车速（sù）、最大（dà）承载量，无人小车的配送效率远不及人力。

以美（měi）团定点投车的复旦大学邯郸校区为例（lì），据《澎湃（pài）新（xīn）闻》报（bào）道，美团目前共（gòng）投放了6辆“魔（mó）袋20”，主要用于师生（shēng）的送餐服务，每（měi）辆最大（dà）承（chéng）重150KG，能够承担超200份餐（cān）盒的配送（sòng）。截（jié）至4月10日（rì），美团小车累计（jì）配（pèi）送超1万单。而参考复旦官网信息，邯郸校（xiào）区北苑（yuàn）生活园（yuán）区共有宿舍楼103栋，每栋（dòng）7层，每（měi）层2个单（dān）元，共可容纳8000多名学生居住。与校园庞大的（de）需求量作对（duì）比，无人小（xiǎo）车的成绩（jì）则显得“杯水车薪”。

从志愿者的安排（pái）来看，一份由复旦大学志愿者提供（gòng）的在线文档显示，校园内的北区学生公（gōng）寓（yù），当天（4月22日）需（xū）要招募25名志（zhì）愿者，其中10名志愿（yuàn）者，专门负责（zé）三（sān）轮车队的送餐服务，包括对接跟车、辅（fǔ）助司机送餐。志愿者要求必须熟悉（xī）楼宇，并能熟练使用电动三（sān）轮车、“小电（diàn）驴”。

复旦大学（xué）志愿者认为，电动三轮车比无（wú）人小车更好用

另外一名复旦（dàn）志（zhì）愿者介绍，宿舍周边（biān）有四（sì）辆美团（tuán）自动配送小车，行驶（shǐ）线路都是事先规划好（hǎo）的。“一条路大概10栋楼的（de）样子，每两辆车跑一条线，一次只能送两（liǎng）栋楼。也（yě）就是说（shuō），一辆小车甚至要（yào）在食堂和宿舍（shě）之（zhī）间来回跑四、五次，才能够完成整条线路的送餐任务”。同时，他认为车速也不快，“直到后（hòu）面（miàn）进来了四（sì）辆电三（sān）轮，运力才感觉有明显提升”。
人力短缺，人机（jī）协同又（yòu）需要面临各类行（háng）驶问题，使得无人配（pèi）送小车对实际运力（lì）的纾（shū）解十分受限。

03末端物流的未（wèi）来场景与成本的账还没算清

此次援沪的无人小车（chē）配送服务，几乎全（quán）部免费。对（duì）于各家厂（chǎng）商来（lái）说，参与无人车（chē）援（yuán）沪更大的价值在（zài）于，宣传企业的科技（jì）实力，以及为今后的相关业务积累经验。

上海疫（yì）情由（yóu）于各（gè）方限制条件校对，对于无人小车来说，虽然有需求，但难以发挥（huī）作用（yòng）。此次采访的多位来自不同方（fāng）舱的患者，都表示看到过无人（rén）车，但（dàn）并未使用，也不（bú）需要，因（yīn）为志愿者数量（liàng）足够多，能够满足基本物资配送。

即使（shǐ）抛开（kāi）灾难援助的突发限制条（tiáo）件不谈，从（cóng）未来的常态化规（guī）模（mó）运营来看，末端物（wù）流留给无人配送小（xiǎo）车业务的问题（tí）仍（réng）然（rán）不（bú）少。

末端（duān）物流（liú）主要（yào）的应用场（chǎng）景，包括用（yòng）于物流快递、外（wài）卖（mài）送餐、移动零售等配送（sòng）服（fú）务，主要在快递点到（dào）上门的“最后100米”。此前（qián）在快递员（yuán）上门送货（huò）之外，已有的方案包（bāo）括代（dài）收（shōu）站（zhàn）取货、快（kuài）递柜。但在中国智慧物流研（yán）究（jiū）院2017年针（zhēn）对80后、90后为（wéi）主（zhǔ）的消（xiāo）费者一项调研结果表明（míng），在“最糟（zāo）心的末端配送体验（yàn）”评价中，“不送（sòng）货上（shàng）门”占到近一半。从无人配送（sòng）切（qiē）入、部署自动化（huà）是物流行业热议的方向。

以业务划分，市场上主流无（wú）人配送小车公司主要分两类：一类是（shì）阿里巴巴（bā）、京东、美团等互联网公司。另一类则（zé）是新石器、白犀牛（niú）、毫末智行这（zhè）样的无人车生产商。前者（zhě）拥有庞大的客（kè）户与直接的应用场（chǎng）景，后者（zhě）拥有量产（chǎn）制造能力。前者多选择后者作为无人车量（liàng）产的供应商。

对于上下（xià）游的生产与应用场（chǎng）景分离来说，产品在尚未进入大规模商用前，技（jì）术迭代和（hé）试（shì）运营规模对供（gòng）应（yīng）商订单（dān）的预期，包括成本与产能，往往是行业需（xū）要算清的（de）一笔账（zhàng）。

去年，沃（wò）尔玛终止了与（yǔ）货（huò）架巡检机器人公司（sī）Bossa Nova长达五年的合作，取消1000家自动（dòng）商店的扩张计划，叫停此前大举进军的自动化尝试。据美（měi）国媒体分析，原因很简单，“沃尔玛发（fā）现使用机器人不（bú）如（rú）人（rén）工划算（suàn）。” 这（zhè）给Bossa Nova这家（jiā）初创公（gōng）司带来（lái）沉重（chóng）一击，造成内部（bù）裁员（yuán）50%。

与取代人（rén）力的成（chéng）本对比上，据京东物流的招股书介（jiè）绍，2020年，平均一名快递员的人力成（chéng）本为5.3元/单（dān），每天（tiān）可送56单。而选择无人配送小车，到2021年，算（suàn）上维护、折旧、运营成本，平均一辆车的配送成（chéng）本预计达到8.5元（yuán）/单，每天可送50单。

随着快（kuài）递数量的连年（nián）递增，在人力成本基本保持不变的情况（kuàng）下，无人配送成本有望持续降低。按照京东（dōng）的预期（qī），到2023年，无人小车将（jiāng）可（kě）以在送一单仅花费1.5元的前（qián）提下，配送量超（chāo）过目前（qián）人力的一倍。在无人配送小车的生产线上，据了解，以新石器、毫末智行代表的制造公司，在各地均有工厂车间，都已经生产（chǎn）出（chū）超千辆的（de）产（chǎn）品，今年都（dōu）计划（huá）冲击万台（tái）量产目标。而（ér）在（zài）场景需（xū）求上，目前市场上主要投入运营、试点运营的小车，最（zuì）大规模仍在300台-400台。对于无人配送小车的规模化运营，硬（yìng）件设备是最大（dà）的一个成本支出项。

今年3月，美团自动车配送部总经理夏华夏在接（jiē）受钛媒体（tǐ）采访时表（biǎo）示，目前末端物（wù）流的无人配送尚处（chù）于探索投入阶段。从上下游供（gòng）应链的成熟度判断，硬件设备价格（gé），如激光雷达（dá），使（shǐ）得单车成本依旧很高。他预计（jì），未来两三年内（nèi），行业可以将单车成本（běn）至少（shǎo）降至20万元以下，五年以内（nèi），实现大规模商用。

而在整（zhěng）车价格上，目前也因车（chē）厂选（xuǎn）择不同技术的路线（xiàn），出（chū）现了分叉。

以（yǐ）参与援沪的新石器无人（rén）车X3为例，整车配备了（le）9个摄像头、两个（gè）毫米波雷达、4个激光雷（léi）达及14个超声波雷达，国内市场（chǎng）售价（jià）在40万元左右。

毫（háo）末智行新本（běn）月最新发布的 “小摩驼2.0”，放弃了主流自（zì）动驾驶公司的“激光雷（léi）达路线”，改走特斯拉主张的“视（shì）觉路线”，硬件设备选择用高清摄像头代替激光（guāng）雷达，售价（jià）为（wéi）12.88万元。

相（xiàng）比无人出租车、无人货车，无人配送小车对速（sù）度的要求不高。但在不同场景（jǐng）下，目前要达（dá）到L4级别的自动（dòng）驾驶（shǐ）能力，开放道（dào）路（lù）行驶对激光雷（léi）达、摄像头、传感器等硬件（jiàn）的要（yào）求，比封（fēng）闭园区更（gèng）高。

因此（cǐ），按照市场宣（xuān）传的“开放道（dào）路+封（fēng）闭园区”的（de）普遍口径（jìng），不同厂（chǎng）家提供的成本方（fāng）案，最终（zhōng）效果和（hé）市场接受度，仍需由物流大客户（hù）进一（yī）步铺开（kāi）运（yùn）营（yíng）去“买（mǎi）单”。

从（cóng）目前来看，如何将供（gòng）应商与（yǔ）物流公司，按照场景（jǐng）需求和量产结合（hé）得更加（jiā）紧密，产业链上下游做（zuò）好成本控制（zhì）与规模化运营（yíng），仍是（shì）考验无人配送（sòng）的（de）关键。