物流业从来都（dōu）没有容易过。

有人将这个已过去的（de）3月份（fèn）称为（wéi）物流业的“迷茫时刻”:俄乌冲突导致国（guó）际贸易冲突（tū）加剧、某些国家（jiā）领空关（guān）闭（bì）导致国际（jì）航空货（huò）运通（tōng）道不畅、成品油价格持续走高导致成本（běn）压（yā）力加大，以（yǐ）及点多面广的疫（yì）情态势让不少网点运营停滞，物流受阻，时效难有（yǒu）保（bǎo）障......原（yuán）本脆弱的供应（yīng）链（liàn）再（zài）遭重创。

这些从近（jìn）期网络上的段子可见一斑。

疫情形势下，客户要发（fā）货，物流封了，客户没封;物流（liú）解封了（le），客（kè）户封了（le）;物流和客户解封（fēng），司机（jī）封（fēng）了......

一轮轮上涨（zhǎng）的油价及一次（cì）次因疫情而受阻的通行，让一线物流人苦不堪言:做核酸了吗?核酸什么时（shí）候过期?没（méi）办法，赔钱也要继续跑运（yùn）输，不跑赔的（de）更多，因（yīn）为（wéi）要（yào）还（hái）车贷......

然而，现实要比“段子”更残酷（kù）——物流这（zhè）门生意（yì）太（tài）难（nán）做了，尤其是在不确（què）定性（xìng）的（de）环境下，个体司机（jī）也（yě）好，物流企业也（yě）好，正常运（yùn）行和有序发（fā）展其实没有我们想象（xiàng）中那（nà）么坚强和有底气。

作为支撑国民经济发展的基（jī）础性、战略（luè）性、先导性产业，物流业（yè）的（de）发展关乎国计民（mín）生;作为疫情防控过程中企业复工（gōng）复产的“先行官”，物（wù）流业担当着打通“大动脉（mò）”、畅通“微循环”的重任。时（shí）代赋予了物流业担当大（dà）任的标签，物流业也给了时代一个名副（fù）其实的注解（jiě）:无论（lùn）是抗疫还是救灾，物（wù）流人（rén）始终是冲（chōng）锋在前（qián）的那（nà）个群体。

好在，经（jīng）历（lì）了这么（me）多以后，一（yī）些（xiē）物（wù）流企业前（qián）进的步伐更加坚定——轻（qīng）装上阵，携手共进（jìn）。如（rú），近来（lái）百（bǎi）世集团把国内快递相关的股（gǔ）权、资产、网点、转运中（zhōng）心、人员（yuán）、技术、系统等转让给极（jí）兔速递，专注于快运（yùn）及供应（yīng）链业务;处（chù）于两难（nán）境地的德邦快递搭上（shàng）京东的商流列车，或（huò）不再困于内卷;中远海运大连（lián）投（tóu）资与上海（hǎi）链接（jiē）者联合收（shōu）购海南招港（gǎng）海运股（gǔ）权，此（cǐ）举也正式（shì）开启（qǐ）了中远（yuǎn）海运大连投资推进LPG产业链上下（xià）游协同合（hé）作的（de）新篇章......

在诸多不确定性因素（sù）和困难面前，企（qǐ）业围绕优化资源配置、增强企业竞争力、做精做强（qiáng）业（yè）务等目（mù）标，通（tōng）过专业化整合、重（chóng）组并（bìng）购（gòu）、强强联（lián）合等方式，迈向（xiàng）高（gāo）质（zhì）量发展之路。

与此（cǐ）同时，国家战略规划也从（cóng）顶（dǐng）层（céng）设计层面多方赋能物流业（yè），如，实施新的（de）组（zǔ）合式税费（fèi）支持政策、实施大规模增（zēng）值（zhí）税留抵退税（shuì）政策、对增（zēng）值（zhí）税小规（guī）模纳（nà）税人免征增（zēng）值税等（děng）政策福（fú）利，都将精准支持中（zhōng）小微企业、个体工（gōng）商户和（hé）特（tè）殊困难行业纾困发展，给（gěi）市场（chǎng）主体吃（chī）下定心丸，而物流（liú）业将最为直接地共（gòng）享政策（cè）红利（lì）。

办（bàn）法总比困难多（duō）。物流业（yè）的（de）明天，或许（xǔ）还要面对更多（duō）不确定性和困（kùn）难，但只要（yào）物流业始终秉持初心，企业不断（duàn）提升自身竞（jìng）争力，相信随着全（quán）球供应链的不断修复，新发展格局（jú）逐步形成，物流业的发展会（huì）持续（xù）向好，未来可期!